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时间: 2020年02月19日 15:55 | 来源: 呦兒園〣開爺 | 编辑: 庞念柏 | 阅读: 4859 次

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  所以叫兽觉得折中一下,最少依照每辆1万元补助来算是不会多算的,究竟车辆作废时,还有很多零部件能够离散卖掉的。

  “谁能想到就这么几年的功夫房价能涨那么多呢?”这是张敏的心声,或许也是大多数在S市拼命挣钱的人的心声。

  没有一个职业如物流这般迷雾重重

  一边是处处充满的“我国物流本钱居高不下,是美国水平的2倍”的言辞,一边是物流职业老板遍及赚不到钱在各种重负之下困难前行。一边是学院派的研究者声称“物流是公司的第三赢利源泉”,一边是实习派的物流公司发现生计也是难题。

  我查找了一下baidu“我国物流本钱高”,找到了129万个页面,绝大有些是相互引证,一边倒地对我国物流水平落后进行咬牙切齿的驳斥。从近几年政府对物流职业的一些计划文件来看,也简直一边倒地引证这个观念,以为我国物流本钱高企是职业的首要疑问,以为我国物流本钱存在很大下降空间。

  我在物流职业呆了这么多年,碰到许多物流公司老板,在这个疑问上表现出了团体不自傲。物流本钱究竟高不高,我国物流公司水平是不是如此落后,职业界人士也解说不清楚,终究就把疑问面向燃油费,路桥费,返程空载,或许扯上路政罚款。

  从实习的视点,我国物流本钱是不是真的很高?假如真的很高本钱下降空间的方向在哪里?这个疑问职业界远没有到达一致。

  “我国物流本钱之惑”是个难题,亟待破解。

  判别疑问的逻辑规范

  物流本钱高不高?是不是应当用物流本钱占GDP的份额来衡量?

  外界评论我国物流本钱最多引证的数据是:我国物流费用占GDP份额为18%,而美国等发达国家是8-9%,我国是美国的两倍。从逻辑上来说是不是阐明我国物流本钱比美国高2倍?

  咱们举一个比如,一家医药公司和食物公司相同从上海到北京运送一票100公斤货品,运费相同是200元,可是100公斤药品的零售价格是2万元,100公斤食物的零售价格是5000元。从这两家公司视点来看,这票货的运费占收入的份额是:医药公司1%,食物公司4%。从运送单公斤本钱来说,这两类公司是相同的,可是按运费占收入份额来说,间隔即是4倍。

  从通用的运送计费规范来说,最多运用的有这么几种:票(快递),公斤,立方,集装箱(海运),车皮(火车)。不一样的运送办法和运送工具,费率办法也会改变。运送费用占收入份额关于了解公司的本钱构造效果很大,但正如上面所举的比如,有别的要素起的效果更大,公正的比照运送本钱更应当运用相同的运送费率。

  在一切物流费率办法中,按分量公斤计价是最一般的费率,在许多国家的物流运量微观计算中,也遍及运用分量作为计算。

  但相同分量的物品,运送间隔也会有很大的区别,把运送1000公里和运送100公里的费用放在一同比照无疑是不合适的。职业界一般的做法是运用吨公里这个运送周转量来到达更合理的本钱衡量,即吨公里本钱这个目标:均匀来说每一吨货品运送一公里的费用。

  可是现实上物流效劳是个十分复杂多样的职业,除了运送以外,还包括仓储,办理,打包,分拣,保价,代收货款等各种增值事务。理论上来说,需求对每一项效劳费用的收费进行比照逐项比照才干得出一个全景的定论。

  这篇文章仅仅从运送的视点做一个剖析,由于运送费用根本占物流总本钱的一半以上,因而从近似视点来说,比照吨公里物流总本钱根本能够反映全体物流本钱的凹凸。

  我国物流本钱占GDP份额为美国的两倍

  咱们仍是要先了解下这个广为人知的现实:我国物流本钱占GDP份额为18%,是美国的两倍。不论怎么,这个现实听起来的确让人十分不安。

  咱们需求把这个目标用公式拆分红三个有些:

  能够看到,物流本钱占GDP份额取决于三个要素:单位GDP的货运量,均匀运距,物流费率。

  发生相同一美元的GDP,在不一样的经济构造里发生的货运量是不相同的,这个在上面的药品和食物的比如里信任咱们都看到了;不一样国家的地舆构造和人口散布会对均匀运送间隔发生十分大的区别;终究一个是相同一吨货品运送一公里的物流费率是多少。

  在这三个目标里,只要物流费率是衡量物流本钱凹凸的合理目标,别的两个目标则取决于经济构造,地舆构造和人口散布等要素。

  下面来看看中美关于这三个目标的比照:

  1、单位GDP货运量

  美国的GDP大概适当于我国的一倍,可是货运量只要我国的三分之一不到。每万美元GDP美国只需求7.7吨货运量,而我国需求48.7吨,美国大概适当于我国的六分之一。这个数字信任让许多人吃惊,而深化了解这个间隔我信任能够写一篇博士论文出来,由于需求对中美的经济构造做十分详尽的比照。

  咱们简略地从微观方面来了解这个间隔有两方面首要的要素。

  首先是经济构造。

  依据2011年数据计算,美国的第二工业(工业为主)产量占GDP份额为19.2%,我国为46.6%,而发生货运量的首要工业是工业,农业和效劳业发生的货运量相对少许多。

  我国的经济首要以基础建设和制造业为主,美国现已进入后工业时代,构成以效劳和金融为要点的经济特征。举例来说,我国的钢产量到达了7.2亿吨/年的产量,而美国只要1亿吨左右水平。此外我国每年的煤产量占国际的40%,水泥产量占国际的50%,这些都是需求许多运送的大宗物资。

  其次是经济水平决议的货品价值。

  相同一公斤货,由于单公斤货品价值的不一样会对GDP发生很大影响。为了十分好了解这个概念,我预备了下面一张图表,是美国不一样种类的货品均匀每吨的价值,能够看到不一样十分大,一吨煤和一吨烟草价值能够相差100倍。

  相同一吨货品,价值更高对应的GDP就更高。我国除了货运量大以外,货品种类也更倾向于煤,钢铁,水泥,沙石等大宗物资,其每吨价值也相应下降。而且美国的人均GDP远远高于我国,即便相同种类的货品的价值均匀来说也会高于我国,这也会形成相同的GDP发生的货运量不一样。很惋惜我国国家计算局没有计算这个数据,所以准确的比照无法做出。

  中美经济的无穷区别信任从这些数据中现已暴露无疑。这个目标的区别也形成了咱们了解物流本钱占GDP份额时的一个最大的妨碍,不了解中美经济构造的这个区别,就不免简略得出我国物流本钱高于美国的定论。

  整体上来说,发达国家经济体的效劳业产量份额都相比照照高,工业产量份额稍低,这会形成发达国家相对的单位GDP货运量较低,会对物流本钱占GDP份额有下降效果。但并非肯定,例如印度整体十分落后,但效劳业占GDP份额高达55%,工业产量份额只要26%左右。

  均匀运距

  均匀运送间隔在中美之间没有对比大的区别,我国425公里,美国552公里,美国比我国多30%。这个成果应当能够了解,中美的地舆面积适当,城市相同散布广阔。

  至于为何美国比我国多30%,这个疑问很难定量答复。我能猜测的一个要素是:我国的长三角经济带和珠三角经济带承载了一半左右的我国经济,许多的物流在这两个区域内部活动,拉低了均匀运距。但这个猜测没有得到数据证明。

  吨公里物流总本钱

  终究这个目标才是客观衡量物流本钱凹凸的目标,我国吨公里的物流总本钱0.09美元,而美国为0.21美元,约为我国的一倍。需求阐明这个数据是把一切的物流总本钱(包括运送,仓储,办理和别的增值效劳)分摊到周转量的成果,并非简略的运送吨公里本钱,因而这个数据也许看起来会比职业界人士了解的数字会高。

  从这个目标来看,美国的物流本钱远远高于我国。这也即是用不一样逻辑规范得出的定论的无穷区别。

  开始的定论

  看来咱们现已离本相近了一点。咱们能够先开始总结以上的剖析:

  ①依据物流本钱占GDP份额去衡量物流本钱凹凸是一个过于简略的办法,很也许会被国家的经济构造等别的要素所搅扰。

  ②我国物流本钱占GDP份额是美国的两倍,首要要素是相同的GDP我国需求6倍于美国的货运量,这是由中美的经济构造所决议的。

  ③从单位周转量的物流总本钱来比照,依照官方汇率变换计算,我国只要美国的一半左右。我国的物流本钱肯定本钱远远低于美国。

  本相需求进一步的探究,仅仅如此简略地得出定论,信任还有许多疑问在心中。咱们还需求更多在细节上比照和发掘,更重要地,更深化地了解咱们的物流职业,了解咱们的优势,了解职业的潜力,终究走出咱们自个的路途。

  我国物流本钱居高不下的观念影响力十分广,物流人遍及以为物流本钱费用下降的空间在于各类费用及空载率高,车货匹配的迸发也由此而起。时至今日,联系这篇文章的定论,咱们应当意识到,车货匹配理论很夸姣,实际上对处理空载率效果有限,而各类费用本钱的下降空间也十分有限,而且这个本钱也不是啥新模式能下降的。根本上来讲,物流职业的本钱下降空间十分小。关于物流公司来讲,出生赢利的要点不要寄托在大幅下降物流本钱上,出生效劳水平,为客户发明更多的价值点才是赢利的来历。

责编:封琳



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(庞念柏编辑《呦兒園〣開爺》2020年02月19日 15:55 )

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